今年第一季度，中国造船业在船舶完工量、新接订单量以及手持订单量这三大关键指标上均位居世界前列。根据工业和信息化部公布的数据，中国造船完工量达到1568万载重吨，较去年同期增长46.0%。新接订单量更是激增至5953万载重吨，同比大幅上涨195.2%。截至3月底，手持订单量累计达到32230万载重吨，同比增长43.6%，占据全球总量的69.8%，部分大型船厂的订单已排至三年后。
在“十四五”规划期间，中国造船业承接了全球64.2%的新船订单，比“十三五”时期高出15.1个百分点，进一步巩固了其作为造船大国的地位，并连续16年保持世界第一的市场份额。
中国船舶海工产业正紧密围绕海洋强国战略，在绿色低碳动力船舶领域处于全球领先地位，同时在高端疏浚装备方面打破了国外垄断。人工智能技术的应用也为船舶安全提供了坚实保障。在全国各地的造船基地，凝聚了前沿科技的船舶正陆续建造交付，产业链的不断完善壮大为海洋强国建设注入了强大动力。
绿色引领，低碳转型抢占先机
在中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司（大连造船）的生产车间，大型B型LNG（液化天然气）燃料舱的建造工作正在紧张进行。这个容积为1.3万立方米的燃料舱，相当于四层楼高、两个篮球场大小，由超过1万个零部件组成，其中最大构件重达20余吨，最小的仅有巴掌大小。建成后，它将安装于大型集装箱船上，成为中国船舶绿色低碳技术的又一重要里程碑。
大连造船研究院副总设计师许环运表示，他目前负责的25艘船舶订单中有7艘采用绿色动力，这反映出船舶产业向绿色低碳转型已是大势所趋。许环运及其团队在绿色动力船舶领域深耕多年，取得了多项重要成果。
2025年12月，许环运团队参与研发的全球首制甲醇双燃料动力智能超大型油轮“凯拓”轮在大连成功交付，标志着中国在超大型油轮的绿色化和智能化方面迈出了关键一步。“凯拓”轮作为大连造船自主研发的第八代超大型油轮船型，与传统燃油船舶相比，其二氧化碳、硫氧化物和颗粒物排放量可减少90%以上。
在2023年大连造船承接该订单时，甲醇动力技术在超大型油轮上的应用尚属首次，面临诸多技术挑战。由于远洋油轮空间宝贵，如何在不影响载货能力的前提下，集成一套包含大型储舱、换热器及安全系统的完整甲醇燃料供给系统，成为团队首先要解决的难题。仅燃料舱的形状设计和位置布局，研发团队就进行了近两年的深入论证，最终决定将7000立方米的甲醇燃料舱置于船体货舱中部，从而优化了船体吃水深度。
许环运介绍说，这一设计使得船舶满载吃水比常规油轮浅70厘米。尤其是在马六甲海峡等最浅处仅25米的航道，这一优势使得“凯拓”轮无需等待潮水即可通行，每节省一天等待时间，就能节省十几万美元的运营成本。
响应国家“双碳”战略部署，大连造船持续加大绿色船型研发投入，已成功突破LNG、甲醇、液氨等替代燃料船舶的核心技术，实现了低碳、零碳燃料动力主建船型的全覆盖，并取得多项全球首创的创新成果。“凯拓”轮已成功完成多次航行，技术团队正持续跟进优化，为中国航运业的绿色低碳转型提供有力支持。
2025年，大连全市造船完工量达到748万载重吨，占全球比重为7.8%，手持订单量占全球比重为15.2%。今年1月至5月，大连全市造船完工量占全球比重已提升至14.1%，四大总装船厂的手持订单量占全球比重达到19.1%。
迈向高端，自主创新打破国外垄断
今年3月，在中国江苏南通启东码头，我国自主研发的超大型耙吸挖泥船“新海鲸1”成功下水。目前，这艘巨轮正在进行设备调试，预计下半年正式交付，未来将应用于航道疏浚、深海取砂、吹填造地和海岸维护等重大海洋工程项目。
“新海鲸1”全长180米，型宽36米，型深17.2米，具备120米的超大挖深能力，其疏浚效率比传统挖泥船提升了30%。同时，它还配备了一键疏浚、浚驾合一以及典型工况下无人疏浚等智能功能，代表了全球疏浚装备的顶尖水平。上海振华重工启东海洋工程股份有限公司副总经理陈新华表示，超大型耙吸挖泥船的设计、建造核心技术及关键设备长期被国外垄断，“新海鲸1”的成功标志着我国在从整体设计到核心部件的全链条自主可控方面取得了突破。
该船最显著的技术突破之一是其分布式舱内泥泵设计。研发团队通过创新船体结构设计，并结合计算机仿真模拟和缩尺模型试验，优化了泵舱与管线布局，实现了效率与空间的最佳结合。针对双泵协同管控的难题，团队利用流体仿真技术精准测算参数，构建了智能管控算法模型，实现了“一个大脑管控两套设备”的智能作业模式，不仅提高了作业速度，还降低了长期运维成本，显著增强了市场竞争力。
高端疏浚装备的突破，是中国船舶海工产业迈向高端化的一个缩影。地处长江入海口的南通，凭借其区位优势和产业积淀，已建立起涵盖总装制造、核心配套、研发设计和维修服务的完整船舶海工产业链，并打造了通泰扬高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群。数据显示，2025年南通市船舶海工产业产值预计将突破2200亿元，其中船舶制造和海工装备产业规模分别占全国的1/8和1/3，在高端船舶和海工装备领域具有重要的竞争力。
智慧赋能，智能管控贯穿全流程
在非洲莫桑比克马普托港，一艘8.2万吨大型散货轮的装卸作业正在进行。甲板上的人工智能视频监控系统能够精确核验人员信息并实时监测作业动态。与此同时，远在航运企业总部的管理人员可以通过一款小程序，实时了解船舶的整个作业过程。这种高效安全的管控模式，得益于广州中远海运电信科技有限公司在人工智能技术方面的创新应用。
广州中远海运电信科技有限公司副总经理李迪指出，在传统的海员值班脱岗或码头作业违规等问题上，人工盯屏监管往往存在滞后性，难以满足现代航运安全管控的需求。公司在深耕船岸卫星通信领域的过程中，洞察到这一需求，随即启动了船舶人工智能监控系统的研发，旨在将船舶安全管理从被动的事后追溯，升级为主动的事前预警和全程智能管控。
研发过程中也面临挑战，例如人员落水等极端安全事件的样本稀缺，影响了算法训练的精度。对此，团队利用大模型技术，通过人工智能模拟生成稀缺场景数据，并对落水关键动作进行精细化识别，成功解决了低概率事件的识别难题，实现了主动识险和快速预警。广州中远海运电信发展研究中心负责人童梅静对此表示。
针对海上卫星带宽有限、信号波动大的传输限制，团队开发了自适应智能传输模式，并引入特征向量分析技术，实现了视频数据90%以上的高效压缩。即使在极窄的带宽下，岸上管控中心也能清晰地还原现场画面。目前，这套船舶人工智能监控系统已正式投入使用，并覆盖了数百艘运营船舶。
广州中远海运电信已在船岸卫星通信、船舶智能视觉分析等领域获得了24项自主专利，并正持续拓展技术应用范围，计划将智能管控从船舶运营延伸至修造全流程，构建覆盖全产业链的自主可控船舶安全通信体系，为航运安全和海洋强国建设提供坚实的技术支撑。
